Guido, du bist mir mit der Antwort zuvorgekommen, ich konnte nicht mehr editieren. Airplane Plastics produziert die Hauben/Scheiben im Übermaß. Entweder reicht dieses oder es wird mit sicherheit möglich sein noch was dazu zu fügen. Aus seiner Skizze ist doch ersichtlich, daß man sie Frontscheibe abtrennen kann. Ist ja auch nur ein Vorschlag von mir gewesen. In Deutschland hätte mich die Haube weit über 5 Mille gekostet.
die gewölbte Scheibe ist nicht das Problem, wenn das Ganze mit einer Form hergestellt wird und die Frontscheibe anschließend abgetrennt wird.
Airplane Plastics (canopy makers) 9785 Julie Court Tipp City, OH 45371 (937) 669-2677 E-Mail: airplastic@aol.com
Wenn ihr euch die Mühe machen wollt, es ist immer noch billiger als eine Sonderanfertigung in Deutschland. Meine Frontscheibe ist 6,35 mm dick, die Haube 4,8 mm. Das ganze war super verarbeitet, sogar die Schnittkonturen (im reichlichen Übermaß angefertigt) waren absolut akurat angezeichnet. Ich würde mal nachfragen, denn die Asso wird auch in den Staaten gebaut. Wenn es was Fertiges bei ihnen gibt kann man es bestimmt modifizieren, sie bauen auch nach skizzen. Die Verzollung habe ich übrigens mit der Zollbefreiung gemacht, die gesparten ~70,--€ sind den Aufwand und anschließenden Rattenschwanz nicht wert.
die hatte ich noch in unserer Kappa. Eigentlich wollte ich solche auch wieder einbauen, aber sie sind nicht mehr erhältlich, sogar die Firma habe ich angeschrieben. Auch nicht auf dem Gebrauchtmarkt. Hab alles abgesucht was für mich als Nichtelektroniker möglich war. Ohne Erfolg. Die Teile waren wohl etwas größer als die LED Anzeigen.
Zitat von Guido im Beitrag #17 Und wie schon gesagt, die optische Anzeige, is nice to have, aber nicht nötig.
Hallo Guido,
da bin ich nicht unbedingt deiner Meinung, während des Fluges, da hast du völlig recht, aber für die Startphase (Startcheck) halte ich es für eklatant wichtig, ebenso bei einem Durchstartmanöver ist eine zus. optische Anzeige nur von Vorteil. Ich bin mal mit einem völlig nach hinten vertrimmten Flieger gestartet und hatte erst ziemlich viel Mühe nicht in den Stall zu geraten bis ich die Sache erfasst hatte und umgetrimmt habe. Musste dem Knüppel mit Gewalt nach vorne drücken. Ich hatte die Trimmklappenstelllung beim Außencheck garnicht so richtig registriert.
ich kann dir nachempfinden. Mir geht es so ähnlich. Das ganze Frühjahr habe ich mich nicht wohl gefühlt, vor 6 Wochen hat ein Kurierfahrer mich auf der Autobahn in ein anderes Auto geschoben, Totalschaden, und zu guter letzt habe ich vor 2 Wochen bei der Unterrichtsvorbereitung für meine Schüler in die Kreissäge gepackt. Gottseidank habe ich nicht in die Zähne gefassst, sondern nur seitlich an das Sägeblatt. Nichts abgeschnitten, nur die Fingerkuppe vom linken Zeigefinger losgerissen und etwas zerfleddert. Ist schon ziemlich verheilt.
Platinenherstellung ist kein Problem, hab einen Freund der macht sowas. Nenn mir nur mal die erforderliche Minimalgröße. Blitzt die auch wie üblich mit Doppelblitz?
aud das Thema Strobes und Beleuchtung kommen wir noch mal zurück. Da habe ich auch Bedarf für. Vielleicht bekommen wir ein paar Flieger zusammen, dann können wir ja eine kleine Serie auflegen. Ich komme dann auch gerne vorbei und helfe mit, sofern wir dich dafüe einspannen dürfen. Mit kommen ist kein Problem, hab jetzt Sommerferien.
weiß ich, hatten wir mal darüber gesprochen, aber Elektro / Elektronik ist wie Schweißen nicht meine Welt. Das greifre ich lieber auf für mich Bewährtes zurück.
würde ich nicht machen. Trimmservo, Anlenkungen, Anzeigegerät und der Stick mit den Steuerknöpfen sind eine genau aufeinander abgestimmte Einheit die sich bestens bewährt hat. Sie lassen sich auch mittels eines Umschalters in 2 Geschwindigkeiten (Reiseflugfeineinstellung und Schnellversdtellung) schalten. Ich bin der Meinung es gibt andere Baustellen an den man besser Eigeninitiative investiert. Der Preis für die Trimmservos ist nur ein Bruchteil von den Investitionen. Unverhältnismäßig teuer finde ich wohl die Trimindicator. Ich bin den G205 stick grip lange Jahre geflogen und er hat sich bestens bewährt. Natürlich läßt sich über Design diskutieren und irgendwelche Fightersticks montieren. Den eingebauten Servre muß noch fotografieren. Du wolltest doch mal vorbeikommen.
Auf der Aero hatte ich ja den Einen oder Anderen getroffen. In den Gesprächen hat sich wieder bestätigt wie wenig wir immer noch zusammen arbeiten. Da sollte sich dringend was ändern. Es sollten viel mehr Fragen kommen "wie hast du das gemacht?" und das Ganze dann mit Ideen und Bildern von uns dargestellt werden. Keiner braucht das Rad neu zu erfinden, bestimmt könnten irrige Versuche erspart und folglich auch Geld und Zeit eingespart werden. Es gibt kaum dumme Fragen, im Gegenteil, eine Frage kann auch beflügeln .
Ja, genau. Ich habe auch irgendwo gelesen wie der Kleber heißt. Ich meine einer der deutschen Lieferanten bietet den an. Ich finde das mit dem durchweichen auch bescheuert, wenn es doch einen Kleber gibt der nurt aufgestrichen wird und der Bespannstoff dann eingelegt wird. Habs gefunden...
Balsoholz, Leisten, Platten aller Art, auch dicke Holzkanteln (ca.80x100x1000mm oder ähnlich) geeignnt für Randbögen, Füllmaterial usw. Er hat auch eine CNC Fräse und kann Rippen und Spanten oder sonstiges fräsen.
In der Tat sind große, saubere und feinjährige Hemlock Bretter, Dielen oder Rifts tatsächlich leichter zu bekommen als die gleiche Qualität in Fichte oder Kiefer.
Bei Kiefer soll sowieso nur der Splintholzanteil benutzt werden, so viel schwerer ist der auch nicht.
schön mal wieder von dir zu hören. Vergiss die Sitka Spruce, die ist hier fast nicht erhältlich und das Holz ist inzwischen für den Flugzeugbau nicht mehr so gut geeignet, da es viel zu früh gefällt wird. Ein Händler in den Niederlanden wollte 5000€/m³ haben. Kaufe eine sehr gute, feinjährige Fichte oder die Kiefer "Royal". Der Händler kennt die Bezeichnung. Hemlock wird immer wieder empfohlen, mir ist sie aber zu spröde. Was noch sehr gut geht ist feinjährige Douglasie/Oregon. Das Holz gibt es als Fensterkanteln ca. 85x85mm. Wie alle Kiefernarten ist es aber ca. 10% schwerer als Fichte, hat aber auch mehr Festigkeit. In Deutschland wird die Festigkeit von Spruce geringer angesetzt als eine gute Fichte.
Uwe
Matthias Felsch in Tannheim kann dir bestes Flugzeugholz fertig geschnitten liefern.
na klar wächst man mit der Aufgabe. Aber eine gute Portion Geduld und Ausdauer gehört schon auch dazu. Außerdem ein bißchen verrückt sein auch. Mit der Maschine wird es aber noch besimmt 2 Jahre dauern
komme aus Köllerbach. Bin immer nach Saarlouis wenn ich meine Eltern besucht habe. Werde sehr wahrscheinlich dieses Jahr wieder öfter nach EDRJ kommen. Vor lauter Bauerei hatte ich keine Zeit zum fliegen. Jetzt muß ich um Stunden zu machen.
Das mit der Auflastung ist so eine Sache, ziemlich teuer weil alles neu berechnet werden muß, vor allem die Aufhängepunkte für die Leinen, Sitze werden dann noch mal gesondert betrachtet, usw.
Vielleicht doch als Experimental, glaube dann geht sogar 560 kg.
ein gutes neues Jahr, auch für alle Anderen. Von wo kommst du im Saarland, bin auch gebürtiger Saarländer, wohne aber schon sehr lange in NRW. Das Gewicht liegt zum Teil in deinen Händen, aber wird wahrscheinlich immer mehr oder weniger grenzwertig sein.